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航运BDI指数大跌全球航运业大事不妙?

发布日期:2019-01-28 13:35 浏览次数: 字号:[ ]

  BDI指数上周五再次下跌34点至905点,这是BDI指数连续第5天下跌,从上一次的1112点一路大跌超过200点

  贸易降温、全球经济放缓,2018年下半年以来,干散货和集装箱船运费持续下跌,这是全球经济明显放慢脚步的最新征兆

  波罗的海干散货指数BDI已经从去年7月的高点,下跌约50%,创下2018年4月以来的新低。进入2019年以来,BDI也已经跌去超过四分之一

  航运业被视为经济表现的领先指标,原材料、半成品的运输都要依赖航运,而全球更是有高达九成的商品通过航运途径运输

  “全球经济和干散货市场释放出极其真实的危机信号,市场征兆显示大事不妙。”路透援引商品咨询公司Commodore Research董事总经理Jeffrey Landsberg观点称,尽管干散货比率通常在年初会受压力影响,但是BDI最近下降的幅度极为罕见

  从波罗的海干散货指数的组成成分来看,对全球经济的担忧进一步加剧。波罗的海海岬型船指数(BCI)跌幅相对较小,自12月17日的高点下跌了22%,而巴拿马型船指数(BPI)期间大跌36%。BCI和BPI都是BDI的三个成分指数之一

  海岬型船容量较大,无法通过巴拿马运河,因此被称作海岬型船。这类船型载重通常在15万吨左右,因此主要用来运输煤、铁矿石等主要商品。中国是煤和铁矿石最大的进口国,而海岬船也主要用于长途运输,例如巴西到中国

  相对地,巴拿马船更适合短期的短途运输,所以巴拿马船指数是更好的全球需求的衡量指标,而这一指数跌幅更甚于海岬型船指数,意味着全球航运业面临的,还要更凛冽一些

  不仅是干散货市场费率下滑,Harpex集装箱船指数租船指数也在下跌,2018年6月以来下跌了30%。作为衡量生产者与消费者间运输制造货物需求的标准,集装箱船费率也被视为一项经济指标,它的下滑也透露出亚洲、欧洲和北美制造业数据的疲软

  分析师表示,由于经济严重放缓,导致最近运输活动减少,加上美中贸易战持续延烧,美政府关闭以及英国脱欧等不安因素,将影响市场消费者信心

  航运业巨头马士基集团首席执行官Soren Skou周四表示,美国主要进口商赶在中美贸易战焦点之一的新进口关税生效前,在第四季大举进口中国商品

  Soren Skou表示,由于2月5日农历春节在即,目前正值集装箱海运旺季。但去年底货运量激增,当前的高峰期过后可能将呈现放缓

  马士基去年11月曾警告称,贸易紧张情势与其影响可能导致2019年与2020年全球海运贸易下滑0.5-2%

  全球LNG动力船船队数量正在快速增长,全球在运营LNG动力船队数量已从2017年的118艘增长至目前的143艘,此外还有135艘LNG动力船正在建造,以及135艘LNG-ready设计船舶正在运营或在建。...2019-01-28 09:08:00

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  展望未来,在中美经济增速大概率共振下行的情况下,海运需求承压;环保规范生效前,船东决策不定;美元加息,船东融资成本上升;新造船价格处于短期高位,抄底需求降低。在上述因素的影响下,预计2019年新造船市场成交量将在6500万DWT左右。...2019-01-10 16:34:16



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